壓路機特殊條件下的使用方法（凱港機械）
詳細內容：
（1）在寒冷季節和低溫地區使用
在寒冷季節，我國大部分地區的最低溫度都在0℃以下，北方的最低氣溫在-20℃左右，在長城以外及高原地區的最低氣溫可達-35℃。原則上，在寒冷季節不進行壓實作業，因為冷凍會降低土壤的壓實質量，甚至無法壓實。但在較冷的條件下進行突擊性的壓實作業還是有的。在低溫條件下工作，發動機啟動困難，壓路機驅動能力下降，機件磨損加劇，甚至出現因冰凍而造成的損壞。
①低溫對壓路機工作的影響
低溫使發動機啟動困難，其主要原因是潤滑油粘度增大、蓄電池工作能力下降和燃油霧化不良。
機油的粘度隨著溫度降低而增大，流動性能變差，從而使發動機潤滑條件變壞，曲軸的轉動阻力增大。
蓄電池在低溫時，電解液的粘度也增大，滲透能力下降，內電阻增加使蓄電池容量及端電壓顯著下降，甚至不能放電。電壓降低使起動機得不到所需的輸出功率，難于達到啟動轉速的要求。
由于低溫使發動機啟動的曲軸轉速不高，進氣管溫度和氣體流速都低，燃油的霧化質量差，又進一步給發動機啟動增加了困難。
在低溫條件下，各種油液的粘度大、流動性差，給壓路機的運行帶來了困難，并且加劇了機件的磨損。
潤滑油的粘度大，機構運轉時的攪油功率損失增加，使發動機功率下降，傳動系統的效率低下，從而降低了壓路機行走和激振機構的驅動能力。
潤滑油的流動性差，給某些部件的潤滑增加了困難，降低了潤滑效果，從而加劇了發動機和傳動部件的機件磨損。
工作油液的粘度大，還加大了管路的阻力，使液壓轉向操縱困難，液壓驅動制動器的效能變差、給行車增加了困難，對安全駕駛產生了不利的影響。
在寒冷季節施工還有普遍存在的冰凍危害，例如：蓄電池的電解液凍結會使其終止工作；水冷發動機的冷卻水結冰會凍裂散熱器和氣缸體。
②壓路機低溫工作時應采取的措施
針對發動機啟動困難、壓路機工作能力下降、機件易于磨損的狀況和為了防止冰凍，通常可采取如下幾種技術措施：
a．發動機預熱 預熱發動機的最簡單方法是，將熱至85℃的水注入冷卻系統，讓冷卻系統邊加水邊從排放孔放水。待流出的水溫達到30~40℃時關閉放水塞，并停留10~15min，待發動機水套里的水溫與氣缸體溫度趨于一致時，便可啟動發動機。還可以將曲軸箱中的機油放出來，經加熱后再注入，以增強潤滑效果和減少曲軸運轉的阻力。預熱機油時一定要注意，不能在操作過程中造成新的機油污染。
b.發動機保溫 在發動機機罩和散熱器罩上裝以棉制保溫套，以減少熱量散發；在進、排氣歧管上加裝鐵皮保溫罩，并可利用排氣歧管的熱量預熱混合氣。保溫措施不僅可以提高低溫啟動性能，而且還能改善發動機在運轉過程中存在的熱不良狀態。
c.選用低凝點柴油 隨著季節的變化對柴油及時進行更換，在寒冷季節改用低凝點的輕柴油，能夠有效提高發動機低溫啟動性能和增加發動機功率。當缺少低凝點柴油時，可采用預熱措施來改善高凝點柴油的舞化狀況。
柴油的預熱，通常有以下兩種方法：
廢氣預熱——從發動機排氣管接一根管子穿過燃油箱，利用排出的氣體預熱柴油，但要先使用低凝點柴油啟動發動機，待被加熱的燃油流動后再換用高凝點柴油，并且在停機前10~20min內改回用低凝點柴油，以免停機后油路堵塞。
循環水預熱——將循環水用管子通過燃油箱，或做成夾層油箱（內層裝柴油、外層通循環水）。在開機前可用開水預熱（應控制柴油溫度使之不超過60℃），但要保證預熱裝置不漏水、不漏油、不漏氣。
另外，還可以在高凝點柴油里摻入10％~40％的煤油，并混合均勻，這樣也能降低燃油的凝點。
d.強化放電能力 蓄電池要充滿，保持電解液密度在1.28（相當于充足電），以保證放電能力；調節發電機的調節器，適當提高發電機的充電量，使充電電路的電壓較夏季高0.6V。這樣可以使蓄電池放電充足，減少發動機雜低溫時啟動的困難。
e.換用冬季油液 對壓路機所使用的機油、齒輪油、液壓油和制動油改用冬季用油，從而改善發動機的啟動性能，克服壓路機的行走困難和減少機件的磨損。
f.防止冰凍 水冷發動機應當經常保持水溫在80℃左右，發動機機罩下空間的溫度在30~40℃。要注意對水冷卻系統的保暖，停機后應及時放水或加注防凍液。采用風冷發動機的壓路機能徹底避免冰凍。冬季作業時一般不要使用配重水和灑水。
（2）在高溫地區使用
在炎熱的季節，氣溫高、雨水多且空氣潮濕，因此給機械施工帶來了許多困難，例如：發動機過熱、功率下降；液壓傳動效率低；摩擦副的磨損加劇等。
①高溫對壓路機工作的影響
氣溫高會導致冷卻系統散熱困難，發動機容易出現過熱。發動機溫度高了容易產生爆燃，使發動機工作粗暴，功率降低。
發動機在高溫下運轉，使竄入活塞頂部和燃燒室內的潤滑油在高溫缺氧的情況下生成積炭，積附在活塞頂、燃燒室、氣門頂及噴油嘴上，積炭形成熾熱點。可使發動機產生自燃或爆燃現象。
發動機的過熱和爆燃，可引起氣缸體和缸蓋發生熱變形，甚至產生裂紋或翹曲，還可引起缸蓋熱燒損，從而造成氣缸的壓縮力下降，進一步降低了發動機的功率。
試驗證明，通常在氣溫超過20℃以后，氣溫每升高10℃發動機的功率就會下降4％。壓路機有時要在40~50℃的環境溫度下工作，這就可能使發動機功率下降10％左右。
高溫會使潤滑油變稀、粘度降低，因而不易在機件表面形成油膜，從而降低了潤滑效果；在高溫條件下，油的抗氧化穩定性變壞，易引起潤滑油變質，使得膠質與沉積物粘附在活塞組、氣缸壁及其他機件表面上，使其導熱性能變差，加劇了零件的磨損。
壓路機在高溫條件下工作時，因油液變稀可引起外滲、內泄，降低了液壓傳動系統的效率，使得液壓驅動無力。
在高溫季節，機器離合器和制動器的摩擦副極難散熱，加劇了摩擦元件的磨損，甚至產生燒蝕。
一些高溫地區往往伴隨著潮濕和雨水，潮濕同樣會使發動機功率下降。在氣溫為30℃的條件下，濕度百分比為零（沙漠氣候）時發動機的效率要比濕度為60％時提高約3％；而濕度百分比為100％（熱帶氣候）時，發動機的效率比濕度為60％時下降約2％。
另外，雨水的侵襲和潮濕天氣還會引起金屬零件的銹蝕。水汽混進油液后，在燃油箱和液壓油箱內都可能產生冷凝水，對壓路機的工作產生不利的影響。
②壓路機高溫工作時應采取的措施
克服發動機過熱的關鍵在于加強冷卻系統的維護和保養。要經常檢查和張緊風扇的膠帶，及時清洗散熱器上的集塵，以加強散熱器的通風。對于水冷發動機，還可以用水從冷卻系正常循環的反方向沖洗散熱器和水套，以清除水垢和積淀物，從而加強散熱效果。
在高溫季節，壓路機運行時應換用較稠的機油、齒輪油、液壓油及滴點較高的潤滑脂。
在高溫時，發動機啟動時的用電量少，為了防止大電流充電造成蓄電池溫度升高而進一步引起的電解液蒸發，應調節發電機的調壓器，以減少充電電流。并且，應經常檢查電解液的液面高度，及時加注蒸餾水。
（3）在高原山區使用
壓路機在高原山區施工時的特點是：因地勢高、空氣稀薄，使發動機功率下降，對壓路機的轉向和制動會產生一些不良影響，故必須采取一定的技術措施來加強維護和保養。
①高原山區對壓路機工作的影響
隨著海拔高度的增加，大氣壓力和空氣密度均有所下降，使發動機的充氣量減少，降低了發動機的輸出功率。表6（有表）為氣溫為20℃、濕度為60％時測得的海拔高度與發動機功率下降狀況的關系。
在特殊情況下，高原上很高的溫度可能使發動機的功率減少40％~50％。
由于空氣稀薄，不能保證正常的油氣混合比，因燃燒不完全造成氣缸、活塞和氣門等處過快地出現積炭和結膠，增加了這些部位的磨損。
高原上的低氣壓會使水的沸點降低，在海拔千米處水的沸點僅為86.8℃，因而使發動機冷卻水消耗量增加。
空氣稀薄還將引起空壓機的生產率降低，從而使得氣動制動機構的可靠性變差
②壓路機在高原山區工作應采取的措施
對在高原山區施工作業的機械，首先必須核對發動機的性能參數，看是否能滿足在此情況下的使用要求。
為了適應高原山區空氣稀薄的特點，壓路機的動力最好選用帶增壓器的風冷柴油機。對未裝增壓器的發動機，應適當地減少供油量。在海拔2500m以上的地區施工時，還應適當地增大供油提前角，以克服積炭和膠化過快的缺點。
為了減少積炭和膠化造成的不良影響，應縮短對燃燒室、活塞頂、氣門頂等處的除炭清洗周期，可縮短為平常的30％~50％。
對于水冷發動機，要加強對冷卻水的密封，減少冷卻水的蒸發和外溢。冷卻系統的清洗周期也應比平常縮短一半，以及時清除積垢。
要對制動、轉向等控制機構加強維護和保養，特別要注意氣動制動系統的壓力。制動液必須采用礦油類，以免蒸發過快而影響制動力的傳遞。
（4）在沙漠和干旱地區使用
在沙漠和干旱地區的施工現場，會遇到大量的灰塵及因水分蒸發過快而造成的困難。
如果讓一些灰塵微粒經過發動機氣門進入壓縮氣室，將會加速活塞與氣缸壁的磨損。在沙漠和干旱地區出現過許多發動機使用不足100h就被磨損的例子，因此當壓路機在多灰塵條件下工作時，須特別注意對空氣濾清器的選擇和保養，最好是選用沙漠地區專用的空氣濾清器。
沙粒還會粘結在開式傳動機構上，使外置齒輪很快磨損。在設計機器時應盡量使傳動元件封閉，以減緩磨損和延長傳動系統的使用壽命。
氣候干旱時，發動機的冷卻水和蓄電池的電解液都蒸發得很快。因此，在作業過程中要經常地注意加滿冷卻水和向蓄電池加注蒸餾水。最好使用風冷柴油機裝備的壓路機去參與干旱地區的施工。
另外，壓路機在沙漠地帶施工會因為沙質土壤松散而導致驅動能力下降，使壓路機行駛困難甚至陷車，故在設計上應適當增加驅動論的分配重量，或者采用全輪驅動和用低壓寬基輪胎作驅動輪。最新技術是，在液壓系統上采用防滑轉的措施，借助于系統液流量的調整提供最佳牽引條件，以充分地利用輪胎的地面附著能力。
全國24小時銷售熱線:158-0188-9263袁經理.
